（原标题：崔东树：4月寰球汽车阛阓走势分化 呈现乘强商弱走势）

智通财经APP获悉，5月13日，崔东树发文称，4月寰球汽车阛阓走势分化，呈现乘强商弱的走势。2025年1月底新一轮补贴策略落实，狭义乘用车2-4月零卖最终高于此前预期，耗尽类乘用车居品在春节的耗尽保捏较好态势，而商用车阛阓出现结构性增长特征。昨年的商用车4月初始报废更新增量，本年4月的商用车走势分化，轻卡、微客的新能源类别增长较强。

1、2025年汽车乘商走势分化

近几年乘商分化特征昭彰，跟着房地产追忆合理的低位，商用车走弱，乘用车耗尽改善。2025年阛阓受策略身分鼓舞，4月乘用车增速相对较好，商用车一般，春节后阛阓才规复，由于需求不旺，4月走势相对偏弱。

2、2025年汽车阛阓开门红

2025年4月累计汽车整个销量1004万台，累计增速11.3%;4月汽车整个销量259.3万台，同比增长10%，环比上月下落10.5%。本年4月乘用车销量走势较强，4月回升较大的走势，策略补贴驱动增长了耗尽信心。

2019年累汽车整个销量2576.87万台，累计降8.1%;2020年累汽车整个销量2531万台，累计降1.9%;2021年累汽车整个销量2627万台，累计增速3.8%，终于竣事正增长，高于2019年发达;2022年累汽车整个销量2675.57万台，累计增速1.9%;2023年累汽车整个销量3009万台，累计增速12.4%，2023年汽车阛阓捏续低开高走，年末透支昭彰;2024年累计汽车整个销量3143.6万台，累计增速4.5%。

3、主力车企集团的发达分化剧烈

对比上头2021年图表，2022年的部分车企强势发达，行业增速分化严重。2022年龄首的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击类似疫情影响，国有大集团发达分化，广汽和奇瑞发达优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版本发达均很好。朔方的一汽、长城、北汽等各家发达王人有压力。

2023岁首新能源鼓舞车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的发达很好;奇瑞、特斯拉本年的发达相对较强。二线车企发达分化，因为新旧动能转机和新能源车捏续亏本压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的声势神色全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和国外孝敬，因此奇瑞、祯祥和东风发达的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

汽车阛阓的厂家神色剧变，行业呈现增速剧烈的分化，2025岁首始的民营企业替代国企成为行业主力，祯祥、比亚迪、奇瑞增速保捏较高水平，这种气候当今有可捏续的趋势。

4月车市相对分化，部分车企岁首开门红调理为4月的季度末冲刺。4月车市新能源耗尽较强，报废更新策略导致阛阓结构性增长，各家走势分化。4月比亚迪、祯祥、上汽通用五菱、长城等主力厂家环比上月出现增长，长安、奇瑞等环比3月走势相对较稳。

4、狭义乘用车企业产销走势

2025年4月累计狭乘共计销量850万台，累计增速12.3%;4月狭乘共计销量219万台，同比增长11%，环比上月下落9.2%。近几年新能源车本领改进、新品竞争力不休增长，燃油车新品推出乏力。2025年春节后的新能源车快速增长，3月带来20万台增量，4月增量21万台，新能源车带来车市的较强发展。

4月主力车企总体走强，自主超强，结伴车企4月改善沉稳。比亚迪领军，祯祥汽车跃升第2名，奇瑞4月保捏第3。结伴的一汽寰球和上汽寰球发达较强。

乘用车主力厂家阵营赶快分化，新能源车为主的厂家发达较强，自主发达分化尤为昭彰。

2023年全年厂家狭乘零卖累计2170万台，累计增速6%;2024年的狭乘销量共计2289万台，同比增长5%;2025年4月狭乘共计零卖销量175万台，同比增14%。2025年的零卖共计687万台，增量50万台，同比增长11%

5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2024年销量1224万台增长38%的走势较好，证券配资报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。

2025年4月新能源乘用车共计销量113万台，同比增40%;1-4月新能源乘用车共计批发销量401万台，同比增43%。

6、传统能源乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本捏平;2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较昨年同比下落10%;2025年1-4月销量449万台，同比下落7%，其中4月下落9%。

前期惯例乘用车的捏续下行带来较大的阛阓压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源的价钱冲击将捏续体现，但愿传统车也能踏实并规复增长。

惯例能源乘用车结伴车企为主的场面逐步篡改，奇瑞、祯祥和结伴三强的阛阓仍是较强。一汽寰球在结伴通盘领军，而自主品牌相对结伴的燃油车上风不昭彰，结伴车企的燃油车本领底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车阛阓总体走势较低，2022年同比下落30%，呈现积少小有的超低增速特征。2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%;2024年累计广义商用车销量414.8万台，累计下落3%。

2025年4月累计广义商用车销量154.4万台，累计增速6.2%;4月广义商用车销量40.2万台，同比增长4.8%，环比上月下落16.9%。

商用车阛阓主力厂家是北汽福田、长安汽车、中国重汽、上汽通用五菱、东风汽车等，其中福田和东风汽车同比发达相对较强，部分二线企业走势较强。

8、微车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量微车共计销量88.24万台，累计增速6.3%;2024年累计微车共计销量70.7万台，累计下落19.8%;2025年4月累计微车共计销量27.3万台，累计增速10.7%;4月微车共计销量7.6万台，同比下落11%，环比上月下落9.3%。

2024年上半年五菱走势相对很强，随后2024年下半年调理。2025年4月头部厂家销量下滑。2025年奇瑞的商用车走势较好。由于新能源的微客类规复增长，4月的奇瑞和东风的微客类车型较强。

9、轻型卡车企业产销分类走势

2023年全年累计轻卡销量191万台，累计增速18%;2024年累计轻卡销量189.9万台，累计下落0.5%;2025年4月累计轻卡销量70.7万台，累计增速8.9%;4月轻卡销量18.2万台，同比增长14.7%，环比上月下落19.4%。

前期卡车高增长主若是国三柴油车淘汰的影响，各地罗致强力法子淘汰国三，带来坚韧换购增量。2024年的以旧换新不如新能源拉动大，2025年青卡新能源车市增长仍有后劲。

2025年的轻卡主力厂家分化较昭彰，重汽汽车等同比昨年4月暴增，东风的4月环比回落。

长安汽车和鑫源汽车一经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

2024年累计中重卡销量102.9万台，累计增速1.1%;2025年4月累计中重卡销量39.4万台，累计下落1.3%;4月中重卡销量10万台，同比增长5.1%，环比上月增长下落17.9%。前期重卡高增长主若是电商物流拉动公路运载的需求增长，加之金融贷款的增长过快。近期主要靠纯电动重卡的销量拉动效用昭彰。

2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，本年重汽陕汽出口俄罗斯大幅下滑。一汽重卡和东风重卡处于春节前调理期。本年二线重卡的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化居品竞争和阛阓斥地，二线重卡依托电动化的发达走强。

11、轻型客车企业销售走势

2025年4月累计轻客销量13.8万台，累计增速8.8%;4月轻客销量3.6万台，同比增长5.2%，环比上月下落15.6%。

4月的长安轻客领军，长安捏续保捏强势，其它轻客企业发达分化。近期的轻客阛阓捏续变化，福田江淮等走势不彊，宇通、金龙等大客企业向下延迟较好。

近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强，轻客的出口发达很强。

12、大中型客车企业销售走势

2024年累计大中客销量11.9万台，累计增速30.1%;2025年4月累计大中客销量3.2万台，累计下落1.2%;4月大中客销量0.8万台，同比下落19.3%，环比上月下落18.1%。

2020年畴昔的大中客发达较强，同比增长出现高增长，增长主若是因为新能源公交车的抢补贴行情，同期亦然所在政府鼓舞的禁止。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大。但当今报废更新讲理新能源大客和电板更新，2024年的12月公交类车型发达增长，本年1季度仍保捏较好增长，报废更新的补贴策略对新能源大客车效用昭彰，4月有所下落。

2025年大客阛阓仍依靠新能源客车为主的结构增长，跟着报废更新策略捏续，客车电动化仍较强，2025年4月的大中客阛阓高基数负增长。中通客车、安凯等发达较强。

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